山地自行车避震系统是提升骑行体验的关键。从早期的硬叉到如今的智能电子避震，避震技术不断发展。本文将深入探讨避震系统的进化、类型、选择、调校与维护，助您找到理想的避震方案。
避震的进化
早期山地车多采用刚性前叉，无避震功能。这种“硬尾”设计在平路踩踏效率高，但在崎岖地形上，骑行者需依靠自身技术和身体吸收冲击。随着山地车运动发展，为应对复杂地形，避震系统应运而生。最初的避震系统较简单，如弹簧叉和阻力胶叉，结构简单、成本低，但缺乏阻尼，避震效果有限。正如自行车避震所述，早期避震尝试可追溯到19世纪末，但直到20世纪90年代，真正意义上的山地车前避震才开始出现。
油阻尼技术的应用
油阻尼技术的引入提升了避震性能。油簧叉和油气叉成为主流。油簧叉以弹簧为弹性介质，油为阻尼介质（控制回弹速度的阻力），结构坚固，对小震动灵敏，但较重，需定期更换避震油。油气叉以空气为弹性介质，油为阻尼，更轻，适合高强度越野，但对小震动反应稍弱，需定期检查气压。
全避震时代
全避震山地车的出现是避震系统进化的里程碑。全避震不仅在前叉配置避震，还在车架后三角通过悬吊结构和避震器实现后轮避震，提升了舒适性和操控性。在崎岖路况下，全避震能更好地保持轮胎与地面接触，提升踩踏效率和抓地力，使山地车能征服更具挑战性的地形。
如何选择避震系统
山地自行车避震系统种类繁多，选择时需综合考虑骑行类型、地形、个人偏好和预算。
前避震（前叉）
前避震是山地自行车避震系统的核心，常见类型包括：
- 弹簧叉： 简单、便宜，但无阻尼，避震效果有限，主要用于入门级。
- 阻力胶叉： 以阻力胶为弹性介质，无阻尼，性能略优于弹簧叉，但易老化。
- 油簧叉： 弹簧提供弹性，油提供阻尼（控制回弹，即弹跳的后半部分），耐用，对小震动灵敏，但较重，需定期更换避震油。
- 油气叉： 空气提供弹性，油提供阻尼，轻量化，适合高强度越野，需定期检查气压。知名避震品牌如 RockShox、FOX、Manitou、Marzocchi 等，产品质量和性能更有保障。入门级可以选择 Suntour、RST、TGS 等品牌。
后避震（全避震车架）
后避震系统主要用于全避震车，结构多样。常见类型包括：
- 单连杆系统： 最常见，结构简单、轻、易维护。单轴承连接车架和后三角，轴承位置影响骑乘性能。不同品牌和设计表现各异。
- Horst Link (四连杆)： 经典四连杆结构，Specialized的FSR是其代表。能减少踩踏和刹车对避震的影响。其特点是两个连接连杆都围绕座管枢转，下枢轴位于五通中心上方，后轴高于连接浮动连杆和下连接连杆的枢轴。
- VPP (虚拟转点)： 短连杆连接后三角和车架的四连杆系统，具后下叉加长效果和S形轴路径。Santa Cruz Bicycles拥有VPP专利。
- 分离枢轴： 特殊的连杆驱动单枢轴设计，后轴与四连杆之一的枢轴点重合，优化制动性能，减少制动对避震的影响。Dave Weagle的Split Pivot是其代表。
- 软尾： 依靠车架后下叉弯曲实现避震，结构简单，维护少，但行程有限。
避震行程
避震行程指避震系统可压缩的最大距离。选择需根据骑行类型和地形：
- 越野XC：80-100mm
- 全地形AM：120-140mm
- 自由骑FR/速降DH：160-180mm甚至203mm。正如Bikeradar的文章指出，避震行程的增加反映了骑行风格的演变。
硬尾与全避震
选择硬尾或全避震，取决于骑行风格和地形。硬尾车结构简单、轻、踩踏效率高、维护方便，适合平缓越野和XC。全避震车舒适性更高，崎岖路况下操控性和抓地力更好，适合复杂地形、AM、FR、DH等。可以参考 Surly Bikes 的文章“硬尾 vs 全避震”。
山地自行车几何的演变
除了避震，山地自行车的几何结构也发生了变化。 现代山地自行车的设计趋势是更长、更低、更倾斜。 较长的轴距和较松弛的头管角度（例如，从 71.5 度变为 65 度）提高了下坡时的稳定性。 更长的前伸量（例如，从 400 毫米增加到 450 毫米）和更陡峭的座管角度（例如，从 73.5 度增加到 76 度）优化了骑行姿势并提高了踩踏效率。
智能避震
智能电子避震系统开始崭露头角，如Fox的Live Valve和SRAM的Flight Attendant。这些系统通过传感器实时监测地形和骑行状态，自动调整避震设置，优化避震器的“打开”或“关闭”/“踩踏”或“锁定”，实现更高效的骑行。Fox Live Valve采用有线连接，连接前叉、后避震器、主控制单元和多个传感器。SRAM Flight Attendant采用无线设计，也能读取地形和自行车倾斜度。两者都提供应用程序，允许用户定制。智能避震系统代表了山地自行车技术的进步，可参考 Sports Garage 的文章“智能避震”。
避震调校与维护
避震调校包括预压(Sag)调整、气压设定(气压避震)、阻尼和回弹调节。合理的预压确保良好响应。气压据体重调整。阻尼控制回弹速度，据路况调整。定期维护包括清洁、更换避震油(油簧叉和油气叉)、检查密封圈等。
结语
山地自行车避震系统的发展，是技术参数的提升，也是骑行理念的转变。从追求长行程、复杂结构，到智能化、个性化，避震系统的发展始终围绕提升骑行体验。选择合适的配置，精细调校和维护，避震系统将成为您征服山野的可靠伙伴。
